В современной России было несколько крупных проектов, которые по своему развитию пред-определили стратегию самой России, как ТихоОкеанское Направление «ТОН». Это было продолжением таких проектов как ТрансСиб, БАМ и Север-Мор путь, где особое значение имели еще два проекта «Сила Сибири», «ВСТО» (автор Фокин С.А., «Корпорация ТОН», 1991 г основания).
В дополнение к уже существующим проектам требуется развитие всего ДВФО в целом, где буквально в 2025 г Кирилл Дмитриев публично озвучил проект «Сибирь-Аляска» (https://fokinsa.ru/2020/06/28/сибирь-аляска/).
В этом международном проекте два основных игрока: Россия и США. К.Дмитриев не объяснил историю развития проекта, которая уходит корнями к 19 веку, когда существовала Русская Америка на Аляске и проект назывался «Спидвэй». В этой концепции была идея объединения континентов в единый логистический маршрут. Но в то время технически это было сделать почти невозможно.
Возвращаясь к этой идеи я общался с К.Дмитриевым до его публичного представления данного проекта. В моей версии проекта в буклете, который я ему отдал, был представлен весь алгоритм развития всего ДВФО на основе существующих и вышеупомянутых проектов, а также новых стратегических, включая современную концепцию проекта «Сибирь-Аляска» (http://www.kremlin.ru/events/president/news/77793).
Кроме этого мы работаем над проектом, который в своем названии МОСТ-ПОРТ предполагает комплексный подход к новым логистическим центрам, куда относятся такие города, как город-порт Владивосток, г. Находка, пгт.Зарубино, пгт. Посьет и города Северной Кореи (Сонбон, Раджин). Эти города объединены географической близостью друг к другу (150-200 км).
Начало такого логистического маршрута из г. Находка и г. Владивосток необходимо усилить таким объектом как МОСТ-ПОРТ через Амурский залив от о.Русский через полуостров Эгершельд на мыс Песчаный в Хасанском округе Приморского края. Это позволяет сократить расстояние между данными городами в половину и замкнуть их в единый логистический центр АТР, в котором уже существуют города-порты такие как Далянь, Шанхай, Гонконг и как продолжение этого маршрута морем во Вьетнам, а далее по Южному морскому пути через Сингапур, Индию (гор. Мумбаи) до Омана.
Таким образом мост-порт через Амурский залив, где расстояние 11 км и опоры моста, по моему замыслу становятся частью портовой системы региона с причальными стенками для перегруза с маршрута Северного мор пути в Южный мор путь и как необходимость с доставкой грузов в любом направлении континента Евразии (сухопутный Оман-Кавказ-Санкт Петербург-Мурманск).
МОСТ-ПОРТ это не просто причальные стенки и железная дорога, проходящая над портом, но и современная автомагистраль и часть городской инфраструктуры, включая гостиничные комплексы, смотровые площадки и др. Такое развитие идеи «Сибирь-Аляска» и других проектов в ДВФО и АТР создают новый тренд для стран БРИКС и их партнеров даже с участием и вхождением в состав БРИКС США.
С 1 по 4 сентября в г.Владивосток о. Русский состоится Восточный Экономический Форум, где данная инициатива может иметь особую привлекательность на условиях, что ее обсудят участники форума, как новые мирные инициативы России с миссией «Победа ради Мира» (СВО), что будет способствовать не только достижению военных целей, но и экономических целей («кнут и пряник»).